Cambiar los pernos de rueda de mi BMW por espárragos y tuercas hizo la vida más fácil

Este mod económico hizo que los intercambios de ruedas fueran más fáciles, más tranquilidad y una estética mejorada.

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A pesar de no ofrecer realmente ningún tipo de mejora en el rendimiento, algunas modificaciones valen el tiempo y el dinero. Uno de ellos es instalar espárragos en las ruedas de los automóviles que no vienen con ellos de fábrica, como todos los BMW, básicamente, y muchos otros automóviles europeos. Los espárragos hacen que cambiar las ruedas sea pan comido, además de ofrecer cierta tranquilidad cuando aumentan las fuerzas G. Aunque, también tienen algunos inconvenientes.

Recientemente los instalé en mi propio BMW 128i 2011, así es como funcionó, lo que aprendí y lo que debe tener en cuenta si está pensando en hacer esta modificación usted mismo: asegúrese de acercarse bajo su propio riesgo y hacer su propia investigación. , también.

Para aclarar rápidamente, los pernos prisioneros son las cosas que sobresalen de los cubos del automóvil sobre los que se deslizan las ruedas, que luego se sujetan con tuercas. Un perno de rueda es un espárrago y una tuerca en uno.

La razón más evidente por la que la gente podría estar inclinada a hacer esta modificación es porque facilita el intercambio de ruedas, incluida la eliminación y reinstalación de ruedas para hacer trabajos de freno, lo que me encuentro haciendo mucho con una asistencia bastante regular al día de la pista. También ayudan a la estética y hacen que agregar espaciadores de rueda sea mucho más fácil que con pernos.

Sin embargo, la principal razón es que enroscar y quitar pernos de la maza repetidamente puede desgastar las roscas de la maza, lo que podría provocar una falla catastrófica con el cambio frecuente de las ruedas. Especialmente bajo el mayor estrés de la conducción en pista.

El uso de espárragos es seguro manteniendo algo enroscado en los cubos en todo momento, y dejando el atornillado y desatornillado frecuente a una pieza diseñada para ello, especialmente si tiene un diseño de punta de bala que casi elimina el roscado cruzado.

Si uno no estuviera tan interesado en usar este diseño que no es OEM, es una buena idea inspeccionar y reemplazar los pernos de las ruedas periódicamente, así como hacer todo lo posible para inspeccionar las roscas de los cubos. Incluso los pernos de la más alta calidad son generalmente económicos, por lo que es una gran tranquilidad. Las empresas también fabrican espaciadores extendidos para ruedas.

Instalar pernos de rueda es muy fácil, pero aún requiere mucha atención, tener en cuenta cómo funciona el bloqueador de roscas y las precauciones adecuadas.

La forma en que instalé los pernos de las ruedas que compré en BimmerWorld fue levantar el automóvil, asegurarlo de manera segura en cuatro soportes de gato y sacar las cuatro ruedas. Las instrucciones de BW requerían un casillero de hilo rojo: decidí ir más seguro y dejar que funcionara todo su tiempo de curado de 24 horas antes de volver a instalar las ruedas y salir a dar una vuelta.

Algunas compañías dicen que el bloqueador de hilo azul está bien, y probablemente lo esté, pero excavo el enfoque extra cuidadoso. Claro, el casillero de hilos rojos hará que su eventual eliminación sea un gran dolor de cabeza, pero está bien, más tranquilidad, y es una buena excusa para que mi yo que trabaja desde casa se siente afuera y disfrute de un día soleado por una vez. Lo que trae a colación otro punto: la mayoría de las empresas parecen estar de acuerdo en que deben considerarse un artículo de desgaste si realiza un seguimiento regular del automóvil, por lo que informaré en un año sobre cómo va eso.

Una vez que quité las ruedas, agarré algunos limpiapipas de latón y un limpiador de frenos y le di un buen fregado a las roscas de los cubos.

Luego, puse todos los espárragos en un baño de limpiador de frenos y los limpié.

A continuación, tomé un solo espárrago y cubrí las roscas del lado del cubo con una capa ligera de sellador de roscas rojo y lo atornillé en el cubo a través de un casquillo de cabeza hexagonal de 5 mm. Lo apreté bien y luego seguí con el método de doble tuerca.

Esto consiste en enroscar dos tuercas de brida o dos tuercas de rueda viejas firmemente juntas en el espárrago. Luego, proceda a apretar la tuerca exterior a la clasificación deseada, debido a que están trabadas juntas, todo el espárrago gira.

BW exige que los espárragos se aprieten a 40-50 libras-pie, lo cual es mucho en comparación con otras compañías. Algunos dicen que 18 está bien, mientras que otros afirman 25. En caso de duda, siga las instrucciones. Me costó mucho incluso lograr que el mío alcanzara las 40 libras-pie. Fue necesario apretar las dos tuercas con brida a por lo menos 60 libras-pie, lo que luego hizo que quitarlas y pasar al siguiente perno fuera un poco doloroso.

Una vez que abroché los cinco en cada cubo, dejé que el automóvil se sentara en las gradas durante un poco más de 24 horas. Era especialmente consciente del tiempo de curación ya que me dirigía a un día de pista ese fin de semana y quería tener toda la tranquilidad que pudiera reunir.

Al principio, pensé que apretar todos los espárragos en el cubo y luego apretarlos individualmente sería el movimiento, pero rápidamente me di cuenta de que, a la luz de la ventana corta del bloqueador de roscas, para apretar las cosas (se necesitan 10 minutos para unir ), opté por hacer un semental a la vez.

Para evitar que el cubo gire durante el apriete, al principio metí un destornillador entre la pinza de freno y las rejillas de ventilación del rotor de freno. Sin embargo, una vez que coloqué algunos postes, me resultó un poco más fácil cambiar para sujetar una barra rompedora entre algunos de ellos contra el suelo. El truco del destornillador es totalmente factible con mis pinzas flotantes estándar de James, pero puede que no sea posible con pinzas fijas de pistones múltiples más agradables.

Las opiniones varían en cuanto a la frecuencia con la que es necesario volver a apretar los pernos. Algunas personas en los foros de atletismo dicen cada dos días de atletismo, algunos dicen que nunca. Sin embargo, lo más importante es reemplazar los cinco lo antes posible si uno se rompe, ya que se fatigarán rápidamente y fallarán si no lo hacen. Debido a esto, compré cinco espárragos adicionales, y tuercas, porque son baratos, para tenerlos a mano por si acaso.

Reinstalar las ruedas al día siguiente fue un verdadero placer. Alinear la rueda correctamente es mucho menos doloroso con los pernos, y el hecho de que tengan un diseño de punta de bala hace que sea casi imposible enhebrar o dañar los pernos o las tuercas. Luego, después de unos cientos de millas y un día de pista, no se han echado atrás en absoluto.

También se ven tan bien con mis ruedas Apex ARC-8 montadas que no puedo esperar a ver cómo se verán con mis ruedas OEM 135i centradas en la calle. Si los pernos sobresalen demasiado con las ruedas de fábrica allí, tengo espaciadores H&R de 10 mm para remediarlo.