"¡Son los casquillos!" (Parte II)

La semana pasada, escribí sobre la tendencia que tienen algunas personas que brindan consejos de 2002 a responder a cada pregunta relacionada con ruidos sordos y traqueteos con la respuesta general "Son los bujes". En el artículo, expliqué que el término "buje" generalmente se reserva para componentes de goma circulares o cilíndricos con un orificio en el medio, pero hay otros componentes similares que forman parte del mismo contexto de aislamiento de vibraciones. Luego pasé por todos los bujes de suspensión y dirección en un 2002 (cualquier BMW anterior al E30 será similar), y al final, dije alegremente: "A menos que quiera entrar en minucias como los bujes de goma que aseguran el filtro de aire en un auto con carburador, o los que aíslan la bomba eléctrica de combustible en un tii, eso es todo". Sin embargo, cuanto más pensaba en ello, más "cojinetes" y elementos relacionados se me ocurrían.

Entonces, hoy, pensé en aumentar el recorrido de Bushingville observando otros bujes que no son de suspensión, así como otros componentes que, aunque técnicamente no son bujes, realizan una tarea similar de aislamiento de vibraciones o ruido.

AISLAMIENTO RELACIONADO CON LA TRANSMISIÓN

Hay una buena cantidad de artículos similares a bujes de goma cuyo trabajo es aislar las vibraciones del tren motriz del acoplamiento al chasis, o permitir el movimiento del tren motriz en el chasis, o ambos. Pasemos a través de ellos de adelante hacia atrás.

Soportes del motor están presentes en el lado izquierdo y derecho del motor, apoyándolo en el bastidor auxiliar delantero. Técnicamente, no son bujes, ya que son bloques de caucho con postes roscados que sobresalen de ambos lados para soportar el peso en lugar de tener un orificio en el medio para permitir el movimiento, pero cumplen una función similar a los bujes tanto en el aislamiento de vibraciones como así como la concesión de movimiento. Los soportes del motor pueden secarse y agrietarse, o ablandarse debido al calor y las fugas de aceite. Los indicadores de soportes de motor defectuosos son que el motor se balancea excesivamente de un lado a otro durante el arranque o la aceleración, o que se balancea hacia adelante y hacia atrás al frenar.

El montaje del motor del lado del conductor en un 2002.

Y el soporte del motor del lado del pasajero.

El montaje de la transmisión , como los soportes del motor, es un bloque de caucho con postes roscados que sobresalen de ambos extremos (o un poste roscado y un orificio para un perno). Soporta la parte trasera de la transmisión en un soporte transversal. Debido a la tendencia de las transmisiones viejas a perder líquido por el sello del eje del selector, es muy común que esta montura casi se disuelva en una sustancia pegajosa. El desgaste o la degradación rara vez causan ruido. En cambio, el efecto es más que, cuando estás debajo de un automóvil, pones la mano en el montaje de la transmisión similar al regaliz caliente y dices "¡ICK! ¡No puedo creer que esto todavía funcione!"

La increíble montura de transmisión que se encoge: la izquierda es la montura original de 2002 degradada a casi nada. La derecha es la montura E21 320i con la que generalmente se reemplaza.

Esto muestra el montaje de la transmisión en su lugar en el travesaño.

Mientras miro la foto de arriba, me doy cuenta de que hay varios bujes relacionados con el varillaje de cambios, pero creo que los dividiré en una pieza separada.

El aullido: Sería raro que un aficionado al bricolaje posea un BMW de la década de 1970 y no conozca el giubo, el disco flexible de goma del tamaño de un bagel que se encuentra entre la brida de salida de la transmisión y la brida de entrada del eje de transmisión, ya que a) siempre es sido una pieza de desgaste normal, y b) anuncia su necesidad de atención de manera fuerte y específica. Aunque el factor de forma del giubo tiene ocho (o seis, según el modelo) fundas de metal que comparten una carcasa de goma, algo así como ocho casquillos que viven juntos en un apartamento con control de alquiler, es menos un componente de aislamiento de vibraciones que un componente de movimiento. componente que permite. Es decir, su propósito es mantener el acoplamiento del motor al eje de transmisión mientras el motor se mueve sobre sus soportes. Cuando los giubos se rompen, el primer síntoma suele ser un fuerte golpe bajo el túnel de transmisión al acelerar. Si se ignora el sonido, el movimiento involuntario puede progresar hasta el punto en que los pernos giratorios se rompen en la parte posterior de la transmisión y causan todo tipo de daños.

(Aparte, sí, se escribe "giubo", no "guibo", y sí, técnicamente, se pronuncia "GEE-bo", pero por mutuo acuerdo hace años entre Satch Carlson y yo, el uso de Roundel es que lo deletreamos " guibo" pero pronúncialo "GWEE-bo", porque, bueno, es más divertido).

Este giubo, en un automóvil que había estado parado durante una década, estaba visiblemente agrietado.

Esto es lo que parecía cuando se quitó.

El cojinete de soporte central del eje de transmisión es un componente de aislamiento de vibraciones que cuelga del medio del eje de transmisión, justo en frente de su junta universal, desde la parte inferior del automóvil a través de una cubierta de goma con una pista de rodamiento en el medio. Si la cubierta de goma se ha deteriorado por el paso del tiempo, o hay un ruido proveniente del medio del eje de transmisión, se debe reemplazar el conjunto (el cojinete de soporte central y su cubierta y soporte adjuntos).

Puede ver cuán deteriorada está la goma en este cojinete de soporte central.

Reemplazar el rodamiento de soporte central es una verdadera molestia, requiere calor y mucho apalancamiento.

Dos casquillos portadiferenciales se presionan en el portador del diferencial (el soporte del que cuelga la parte trasera del diferencial) y se atornillan a las lengüetas soldadas a la parte inferior del automóvil. No los considero un elemento de desgaste normal, pero si están completamente desgastados, pueden provocar un contacto de metal con metal y crear un golpe que, al igual que con los soportes de motor desgastados, a veces es aparente en la aceleración, ya que el par de torsión del eje impulsor hace que se muevan el portadiferencial y el diferencial.

Los casquillos del portadiferencial.

BUJES DE ALTERNADOR

He escrito muchas veces sobre cosas de "Los Siete Grandes" que probablemente dejarían varado un auto antiguo. Uno de ellos son los cinturones. En los autos modernos, generalmente hay una correa serpentina que ejecuta múltiples componentes y una serie de poleas locas y tensores que enrutan la correa y la mantienen apretada automáticamente. Por lo tanto, "cinturones" no es solo el cinturón, sino estos componentes relacionados, sin los cuales se puede lanzar el cinturón. En un automóvil antiguo como el 2002, normalmente solo hay una correa: la correa del ventilador que impulsa tanto el alternador como la bomba de agua. Su tensión se ajusta manualmente girando el alternador sobre su punto de pivote y apretando el perno que lo sujeta al soporte de ajuste. Por lo tanto, no hay tensores ni poleas locas que fallen como en un automóvil moderno.

Sin embargo, haytres juegos separados de bujes de aislamiento de vibraciones en el alternador , y cuando fallan, pueden causar una cantidad sorprendente de problemas. El más grande es el par que se presiona en el punto de pivote del alternador (la parte que está montada en un soporte atornillado al bloque del motor). Cuando estos casquillos se ablandan con el tiempo, provocan que el alternador se incline hacia adelante bajo la tensión de la correa del ventilador. Si los casquillos se deterioran más allá de cierto punto, la correa no se mantendrá tensa y el alternador y, lo que es más importante, la bomba de agua dejarán de girar, lo que provocará un sobrecalentamiento y una pérdida de carga. Presionar los dos bujes, limpiar su hueco en el alternador, presionar los nuevos bujes de reemplazo de nailon o Delrin y volver a colocar el anillo de seguridad puede ser un poco molesto.

Bujes en el punto de pivote del alternador. Este está desgastado hasta el punto en que ha sido empujado fuera del centro.

Los casquillos principales de un alternador 2002tii se redujeron por completo a una sustancia pegajosa.

Un punto de pivote del alternador re-buje.

El segundo buje del alternador es similar pero más corto, presionado en la oreja del alternador donde se une el soporte tensor. Al igual que el buje de pivote más grande, se sujeta con un circlip.

El buje más pequeño en la oreja de apriete del alternador.

El tercero es un par de casquillos en la base pivotante del soporte del tensor. Estas son piezas delgadas de metal y caucho, del tamaño de una moneda de veinticinco centavos, con una protuberancia que encaja en el orificio al final del soporte.

ESCAPE

Dudé en incluir el escape en esto, pero tiene sentido, ya que no hay duda de que hay componentes de goma que aíslan el ruido del chasis del automóvil.

Dos casquillos de goma en el soporte de escape proporcionar aislamiento de vibración de escape a la conexión de alivio de tensión de la parte posterior del tubo de bajada a la parte posterior de la transmisión. Cuando estos casquillos se deterioran, como ocurre inevitablemente por la fuga de líquido de transmisión y el calor, los pernos y los manguitos de metal pueden entrar en contacto con el soporte de metal y armar un gran alboroto.

Los casquillos del soporte de escape.

Por supuesto, el silenciador está sostenido por sus perchas de goma. Realmente no pienso en estos como bujes, ya que no están presionados ni sujetos a nada, pero realizan una función similar tanto de tolerancia de movimiento como de aislamiento de ruido. Si están sueltos o fallan, el escape puede explotar y, si se reemplazan con alambre gallinero o una abrazadera de manguera, el ruido y la vibración del escape pueden acoplarse a la carrocería del automóvil.

Una de las perchas de escape de goma en un 2002.

La próxima semana, envolveré este material del buje con una pieza en el varillaje de cambios del 2002.—Rob Siegel

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