¿Qué son las placas de margen en los barcos?

Todos estamos familiarizados con el concepto de construcción de doble fondo en los barcos. Las construcciones de doble fondo ofrecen una mayor seguridad estructural contra daños en el fondo y, al mismo tiempo, se utilizan para el almacenamiento de fuel oil, agua de lastre, agua dulce y otros consumibles. Para la mayoría de los buques de carga en estos días, como los petroleros y los graneleros, la construcción de doble fondo es obligatoria según las regulaciones.

De acuerdo con estas regulaciones, hoy en día solo los buques de carga con un tonelaje inferior a 500 pueden tener una construcción simple de casco único. Los grandes buques de carga, especialmente los petroleros, deben tener una construcción completa de doble casco. Además de la región inferior, la región lateral también debe tener una protección de doble capa con un revestimiento lateral interior dentro del exterior.

En la forma más simple de construcción de doble fondo, hay una placa superior a cierta altura por encima del caparazón inferior, y está soportada por miembros transversales internos conocidos como pisos.

Estos suelos pueden ser de varios tipos. La placa superior se conoce como el revestimiento inferior interior. Además, el revestimiento de la carcasa del fondo interior se endurece aún más utilizando refuerzos longitudinales con escantillones según las pautas de clasificación. La altura a la que se construye el fondo interior también se rige por pautas y reglas basadas en el tipo, tamaño, diseño, etc., de la embarcación.

El grosor del revestimiento inferior interior es según las pautas. Sin embargo, por lo general, es menor que el revestimiento exterior del casco por razones aparentes. Aún así, se mantiene significativamente lo suficientemente alto, ya que el fondo interior no solo contribuye a la fuerza longitudinal de carga global del buque, sino que también soporta cargas desde arriba, como cargas de carga, cargas de tanques, cargas de maquinaria, etc., junto con cargas de presión interna cuando el espacio inferior interior se utiliza para lastre, agua dulce, almacenamiento de combustible, etc.

Desde el punto de vista de la construcción, el fondo interior está compuesto por placas conectadas soldadas longitudinalmente, es decir, dos placas consecutivas unidas una al lado de la otra. Así pues, la placa de margen es la placa, o más bien placas (considerando tanto los lados de babor como de estribor) en los extremos laterales del fondo interior, es decir, el punto donde la placa del fondo interior se encuentra con el forro del buque o el lado interior. placa de concha.

Aparentemente, estas placas del fondo interior no tienen un significado especial. Aún así, son miembros esenciales para formar el marco adecuado o la conectividad transversal al unir el fondo interior con los miembros de la carcasa lateral, a menudo en el giro de la sentina.

Por lo tanto, no solo soportan las cargas que se aproximan al componente interior de la cubierta inferior, sino que también actúan como un elemento conector de trayectoria de carga que contribuye a la transferencia de carga desde la región inferior a los marcos transversales profundos y viceversa.

Además, también son cruciales en términos de continuidad estructural en el punto de conexión de la cubierta interior lateral y el componente de fondo interior.

Dado que las placas de margen se encuentran en los extremos laterales del fondo interior, también se las conoce como tracas exteriores del revestimiento del fondo interior. Podemos inferir que absorben más cargas netas, incluidas las tensiones de flexión concentradas, que el resto de los miembros de la placa inferior interna.

A todos los efectos prácticos, los escantillones de la placa de margen no se diferencian del resto de las placas interiores del armazón inferior.

La configuración y el ajuste de esta placa de margen varían. Pueden ser simplemente como otra placa plana del fondo interior o la parte superior del tanque, o pueden estar inclinados hacia abajo para encontrarse con el revestimiento de la carcasa exterior.

En el último caso, el borde o extremo superior suele estar rebordeado para encontrarse con el revestimiento interior del fondo/superior del tanque y el extremo inferior está unido a la carcasa exterior mediante conexiones de barra angular o abrazaderas adecuadas.

En la construcción de doble casco, se inclinan hacia arriba y se sueldan al forro lateral interior o son planos pero están conectados al forro lateral interior mediante un soporte.

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Subhodeep es licenciado en Arquitectura Naval e Ingeniería Oceánica. Interesado en las complejidades de las estructuras marinas y los aspectos del diseño basado en objetivos, se dedica a compartir y propagar el conocimiento técnico común dentro de este sector que, en este mismo momento, requiere un cambio radical para recuperar su antiguo esplendor.